મેરાન્યૂઝ નેટવર્ક.નવી દિલ્હીઃ નરેન્દ્ર મોદી સરકારની ચારધામ પરિયોજનાને સુપ્રીમ કોર્ટની લીલી ઝંડી મળી ગઈ છે. સુપ્રીમ કોર્ટે ઓલ વેદર હાઈવે પરિયોજનામાં રસ્તો પહોળો કરવાની પરવાનગી આપી દીધી છે અને તે સાથે જ ડબલ લેન હાઈવે બનાવવાનો રસ્તો સાફ થઈ ગયો છે. સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું કે અદાલત ન્યાયિક સમીક્ષામાં સેનાના સુરક્ષા સંસાધનોને નક્કી નથી કરી શક્તી. હાઈવેના માટે રસ્તાની પહોળાઈ વધારવામાં રક્ષા મંત્રાલયની કોઈ દુર્ભાવના નથી છે. સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું કે હાલમાં સીમાઓ પર સુરક્ષા માટે ગંભીર પડકારો સામે આવ્યા છે. આ અદાલત સશસ્ત્ર દળોની માળખાકીય જરૂરતોનું બીજુ અનુમાન લગાવી શકતી નથી. પર્યાવરણના હિતમાં તમામ યોગ્ય ઉપાય સુનિશ્ચિત કરવા માટે સુપ્રીમ કોર્ટના પૂર્વ નિવૃત્ત જજ જસ્ટિસ અકે સીકરીના નેતૃત્વમાં એક નિરીક્ષણ સમિતિ પણ બનાવવામાં આવી છે.
સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું કે વ્યૂહાત્મક મહત્વ ધરાવતા હાઈવેને અન્ય પહાડી વિસ્તારોની સમાન ગણી શકાય નહીં. તેઓ દેશની સુરક્ષા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. પર્યાવરણીય મુદ્દાઓની જાળવણી માટે પણ સતત દેખરેખની જરૂર છે. સુપ્રીમ કોર્ટના ભૂતપૂર્વ જજ જસ્ટિસ એકે સિકરીની અધ્યક્ષતામાં એક દેખરેખ સમિતિની રચના કરવામાં આવી છે. તેમાં રાષ્ટ્રીય પર્યાવરણ સંશોધન સંસ્થા અને પર્યાવરણ મંત્રાલયના પ્રતિનિધિઓ પણ હશે. સમિતિનો ઉદ્દેશ્ય નવી ભલામણો લાવવાનો નથી પરંતુ ઉચ્ચ-સત્તાવાળી સમિતિની હાલની ભલામણોના અમલીકરણની ખાતરી કરવાનો છે. સમિતિ અહેવાલ આપશે. દર 4 મહિને પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ પર સુપ્રીમ કોર્ટ. હવે રોડની પહોળાઈ 10 મીટર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે.
Advertisement
SCએ કહ્યું, "કોર્ટ અહીં સરકારની નીતિ પસંદગી પર પ્રશ્ન ઉઠાવી શકે નહીં અને તેને મંજૂરી નથી. સશસ્ત્ર દળો માટે વ્યૂહાત્મક રસ્તાઓ હોય તેવા હાઇવેની તુલના આવા અન્ય પહાડી રસ્તાઓ સાથે કરી શકાય નહીં. અમને જાણવા મળ્યું કે સંરક્ષણમાં કોઈ ગેરરીતિ નથી. મંત્રાલય દ્વારા ફાઇલ કરવામાં આવેલ MA. MoD સશસ્ત્ર દળોની ઓપરેશનલ આવશ્યકતાઓને ડિઝાઇન કરવા માટે અધિકૃત છે. સંરક્ષણ મંત્રાલયની અધિકૃતતા સુરક્ષા સમિતિની બેઠકમાં ઉઠાવવામાં આવેલી સુરક્ષા ચિંતાઓ પરથી સ્પષ્ટ થાય છે. પથ્થરમાં લખેલા નિવેદન તરીકે લઈ શકાય નહીં. ન્યાયિક સમીક્ષાની કવાયતમાં, આ અદાલત સેનાની જરૂરિયાતોનું બીજું અનુમાન કરી શકતી નથી.
ઉલ્લેખનીય છે કે, 11 નવેમ્બરે ચારધામ પ્રોજેક્ટમાં રસ્તાની પહોળાઈ વધારવાના મામલે સુપ્રીમ કોર્ટે વિગતવાર સુનાવણી કર્યા બાદ નિર્ણય સુરક્ષિત રાખ્યો હતો. કેન્દ્ર અને અરજદારની દલીલો સાંભળ્યા બાદ નિર્ણય અનામત રાખ્યો હતો. સુપ્રીમ કોર્ટે બંને પક્ષોને બે દિવસમાં લેખિત સૂચનો આપવા કહ્યું હતું.સુપ્રીમ કોર્ટે નક્કી કરવાનું હતું કે લગભગ 900 કિમીના ચારધામ ઓલ વેધર હાઇવે પ્રોજેક્ટમાં રસ્તાની પહોળાઈ વધારી શકાય કે કેમ. સપ્ટેમ્બર 2020ના આદેશની માંગણી કરી છે. જેમાં સુધારો કરીને ચારધામના રસ્તાઓની પહોળાઈ 5.5 મીટર સુધી મર્યાદિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. કેન્દ્રનું કહેવું છે કે ભારત-ચીન વાસ્તવિક નિયંત્રણ રેખા તરફ જતા સરહદી માર્ગો માટે આ ફીડર રોડ છે, તેમને 10 મીટર સુધી પહોળા કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. જોખમમાં છે. અત્યાર સુધીમાં અડધો પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થઈ ગયો છે, વિશ્વએ જોયું છે. દુર્ઘટના, હવે તમારે તેને પૂર્ણ કરવું પડશે, પરંતુ વિનાશ માટે તૈયાર રહો. નુકસાન ઘટાડવાના પગલાં લેવાને બદલે તેને વધારવામાં આવી રહ્યું છે. પગલાં સાથે તકનીકી અને પર્યાવરણીય પગલાં લેવા જોઈએ. ડિઝાઇન, ઢાળ, હરિયાળીને ધ્યાનમાં રાખીને , જંગલ કાપવું, બ્લાસ્ટ દ્વારા પર્વત કાપવું વગેરે સંબંધિત નિષ્ણાતોના અભિપ્રાય સાથે કરવા જોઈએ.
Advertisement
ગોન્સાલવીસે જણાવ્યું કે ઋષિકેશથી માના સુધીના વિસ્તારમાં વિકાસના નામે જંગલોના આડેધડ કટીંગ, વિસ્ફોટોથી પહાડો તોડવાના કારણે ભૂસ્ખલનની ઘટનાઓ વધી છે.પૂર અને વાદળ ફાટવા જેવી કુદરતી આફતો પણ વધી છે. આ અંગે રચાયેલી હાઈ પાવર્ડ કમિટિ એટલે કે HPCના અહેવાલોમાં પણ અનેક ગંભીર મુદ્દાઓ તરફ ઈશારો કરવામાં આવ્યો છે.હિમાલયના ઊંચા વિસ્તારોમાં પચાસ કિલોમીટરની ત્રિજ્યામાં અનેક હાઈડ્રોઈલેક્ટ્રિક પ્રોજેક્ટ ચાલી રહ્યા છે.ચારધામમાં વિકાસના નામે ધૂમ મચાવી રહી છે. વિસ્તારમાં પણ આડેધડ બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે.જેને તાત્કાલિક રોકવાની જરૂર છે.પર્વતોના છાયાવાળા વિસ્તારોમાં પણ હરિયાળી વધે તે માટે રિફ્લેક્ટર લગાવવા જોઈએ.ઘણા પાસમાં જ્યાં સૂર્યપ્રકાશ નથી ત્યાં પણ હરિયાળી જોવા મળે છે. વનસ્પતિ નથી. આ પગલાંની અસર આવનારી પેઢીઓ પર પડશે કારણ કે ગંગા યમુના જેવી નદીઓના પર્યાવરણ, વહેણ અને સંરક્ષણ પર અસર થશે.ભગવાન ચાર ધામમાં નથી પણ પ્રકૃતિમાં છે.
તે જ સમયે, કેન્દ્રએ SCને કહ્યું કે ઉત્તરાખંડમાં ભૂસ્ખલનની સંભાવનાવાળા વિસ્તારોમાં અભ્યાસ ચાલી રહ્યો છે, જ્યાં ભારત-ચીન સરહદ તરફ જતા રસ્તાઓનું નિર્માણ થવાનું છે. જિયોગ્રાફિકલ સર્વે ઑફ ઇન્ડિયા, જાન્યુઆરી 2021માં સંરક્ષણ ભૂસ્તર સંશોધન સંસ્થા અને ટિહરી હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક કોર્પોરેશન સાથે સંવેદનશીલ સ્થળોએ અભ્યાસ, નદીઓ/ખીણોમાં ડમ્પિંગ અટકાવવાનાં પગલાં અને અન્ય મુદ્દાઓ માટે એમઓયુ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે. સુપ્રીમ કોર્ટે કેન્દ્રને પૂછ્યું હતું કે શું પહાડી ધોવાણની અસર ઘટાડવી. કોઇ અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. ભૂસ્ખલન અટકાવવા અને અટકાવવા માટે કેન્દ્રએ કહ્યું કે સ્થળની મુલાકાત લેવામાં આવી રહી છે. અહેવાલોની રાહ જોવાઈ રહી છે. સુરક્ષાને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર છે. સંરક્ષણ સંબંધિત ચિંતાઓને છોડી શકાતી નથી, ખાસ કરીને તાજેતરના સમયમાં સરહદી ઘટનાઓને ધ્યાનમાં રાખીને. જસ્ટિસ ડીવાય ચંદ્રચુડે કહ્યું કે અમે નથી ઈચ્છતા કે ભારતીય સૈનિકો 1962ની સ્થિતિમાં હોય પરંતુ સંરક્ષણ અને પર્યાવરણ બંનેની જરૂરિયાતો સંતુલિત હોવી જોઈએ.જ્યારે કેન્દ્રએ રોડને પહોળો કરવાની માંગ કરતા કહ્યું કે બીજી તરફ ચીને જબરદસ્ત બાંધકામ કર્યું છે. બાજુ.. બીજી તરફ ચીન હેલિપેડ અને ઈમારતો બનાવી રહ્યું છે. ટાંકી, રોકેટ લોન્ચર અને તોપો વહન કરતી ટ્રકોએ આ રસ્તાઓ પરથી પસાર થવું પડી શકે છે, તેથી સંરક્ષણના દૃષ્ટિકોણથી રસ્તાની પહોળાઈ ઘટાડીને દસ મીટર કરવી જોઈએ. અરજદાર એનજીઓ વતી કોલિન ગોન્સાલ્વિસે કહ્યું હતું કે સેનાએ ક્યારેય એવું નથી કહ્યું કે અમે રસ્તા પહોળા કરવા માંગીએ છીએ અને રાજકીય સત્તા ધરાવતા કોઈ વ્યક્તિ ચાર ધામ યાત્રા પર હાઈવે ઈચ્છે છે, ત્યારે સેના અનિચ્છાએ સહભાગી બની ગઈ. આ વર્ષે, મોટા પ્રમાણમાં ભૂસ્ખલનથી પર્વતોમાં નુકસાનમાં વધારો થયો છે. આ મામલાની સુનાવણી જસ્ટિસ ડીવાય ચંદ્રચુડ, જસ્ટિસ સૂર્યકાન્ત અને જસ્ટિસ વિક્રમ નાથે કરી હતી.
Advertisement
મેરાન્યૂઝ નેટવર્ક.નવી દિલ્હીઃ નરેન્દ્ર મોદી સરકારની ચારધામ પરિયોજનાને સુપ્રીમ કોર્ટની લીલી ઝંડી મળી ગઈ છે. સુપ્રીમ કોર્ટે ઓલ વેદર હાઈવે પરિયોજનામાં રસ્તો પહોળો કરવાની પરવાનગી આપી દીધી છે અને તે સાથે જ ડબલ લેન હાઈવે બનાવવાનો રસ્તો સાફ થઈ ગયો છે. સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું કે અદાલત ન્યાયિક સમીક્ષામાં સેનાના સુરક્ષા સંસાધનોને નક્કી નથી કરી શક્તી. હાઈવેના માટે રસ્તાની પહોળાઈ વધારવામાં રક્ષા મંત્રાલયની કોઈ દુર્ભાવના નથી છે. સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું કે હાલમાં સીમાઓ પર સુરક્ષા માટે ગંભીર પડકારો સામે આવ્યા છે. આ અદાલત સશસ્ત્ર દળોની માળખાકીય જરૂરતોનું બીજુ અનુમાન લગાવી શકતી નથી. પર્યાવરણના હિતમાં તમામ યોગ્ય ઉપાય સુનિશ્ચિત કરવા માટે સુપ્રીમ કોર્ટના પૂર્વ નિવૃત્ત જજ જસ્ટિસ અકે સીકરીના નેતૃત્વમાં એક નિરીક્ષણ સમિતિ પણ બનાવવામાં આવી છે.
સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું કે વ્યૂહાત્મક મહત્વ ધરાવતા હાઈવેને અન્ય પહાડી વિસ્તારોની સમાન ગણી શકાય નહીં. તેઓ દેશની સુરક્ષા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. પર્યાવરણીય મુદ્દાઓની જાળવણી માટે પણ સતત દેખરેખની જરૂર છે. સુપ્રીમ કોર્ટના ભૂતપૂર્વ જજ જસ્ટિસ એકે સિકરીની અધ્યક્ષતામાં એક દેખરેખ સમિતિની રચના કરવામાં આવી છે. તેમાં રાષ્ટ્રીય પર્યાવરણ સંશોધન સંસ્થા અને પર્યાવરણ મંત્રાલયના પ્રતિનિધિઓ પણ હશે. સમિતિનો ઉદ્દેશ્ય નવી ભલામણો લાવવાનો નથી પરંતુ ઉચ્ચ-સત્તાવાળી સમિતિની હાલની ભલામણોના અમલીકરણની ખાતરી કરવાનો છે. સમિતિ અહેવાલ આપશે. દર 4 મહિને પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ પર સુપ્રીમ કોર્ટ. હવે રોડની પહોળાઈ 10 મીટર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે.
Advertisement
SCએ કહ્યું, "કોર્ટ અહીં સરકારની નીતિ પસંદગી પર પ્રશ્ન ઉઠાવી શકે નહીં અને તેને મંજૂરી નથી. સશસ્ત્ર દળો માટે વ્યૂહાત્મક રસ્તાઓ હોય તેવા હાઇવેની તુલના આવા અન્ય પહાડી રસ્તાઓ સાથે કરી શકાય નહીં. અમને જાણવા મળ્યું કે સંરક્ષણમાં કોઈ ગેરરીતિ નથી. મંત્રાલય દ્વારા ફાઇલ કરવામાં આવેલ MA. MoD સશસ્ત્ર દળોની ઓપરેશનલ આવશ્યકતાઓને ડિઝાઇન કરવા માટે અધિકૃત છે. સંરક્ષણ મંત્રાલયની અધિકૃતતા સુરક્ષા સમિતિની બેઠકમાં ઉઠાવવામાં આવેલી સુરક્ષા ચિંતાઓ પરથી સ્પષ્ટ થાય છે. પથ્થરમાં લખેલા નિવેદન તરીકે લઈ શકાય નહીં. ન્યાયિક સમીક્ષાની કવાયતમાં, આ અદાલત સેનાની જરૂરિયાતોનું બીજું અનુમાન કરી શકતી નથી.
ઉલ્લેખનીય છે કે, 11 નવેમ્બરે ચારધામ પ્રોજેક્ટમાં રસ્તાની પહોળાઈ વધારવાના મામલે સુપ્રીમ કોર્ટે વિગતવાર સુનાવણી કર્યા બાદ નિર્ણય સુરક્ષિત રાખ્યો હતો. કેન્દ્ર અને અરજદારની દલીલો સાંભળ્યા બાદ નિર્ણય અનામત રાખ્યો હતો. સુપ્રીમ કોર્ટે બંને પક્ષોને બે દિવસમાં લેખિત સૂચનો આપવા કહ્યું હતું.સુપ્રીમ કોર્ટે નક્કી કરવાનું હતું કે લગભગ 900 કિમીના ચારધામ ઓલ વેધર હાઇવે પ્રોજેક્ટમાં રસ્તાની પહોળાઈ વધારી શકાય કે કેમ. સપ્ટેમ્બર 2020ના આદેશની માંગણી કરી છે. જેમાં સુધારો કરીને ચારધામના રસ્તાઓની પહોળાઈ 5.5 મીટર સુધી મર્યાદિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. કેન્દ્રનું કહેવું છે કે ભારત-ચીન વાસ્તવિક નિયંત્રણ રેખા તરફ જતા સરહદી માર્ગો માટે આ ફીડર રોડ છે, તેમને 10 મીટર સુધી પહોળા કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. જોખમમાં છે. અત્યાર સુધીમાં અડધો પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થઈ ગયો છે, વિશ્વએ જોયું છે. દુર્ઘટના, હવે તમારે તેને પૂર્ણ કરવું પડશે, પરંતુ વિનાશ માટે તૈયાર રહો. નુકસાન ઘટાડવાના પગલાં લેવાને બદલે તેને વધારવામાં આવી રહ્યું છે. પગલાં સાથે તકનીકી અને પર્યાવરણીય પગલાં લેવા જોઈએ. ડિઝાઇન, ઢાળ, હરિયાળીને ધ્યાનમાં રાખીને , જંગલ કાપવું, બ્લાસ્ટ દ્વારા પર્વત કાપવું વગેરે સંબંધિત નિષ્ણાતોના અભિપ્રાય સાથે કરવા જોઈએ.
Advertisement
ગોન્સાલવીસે જણાવ્યું કે ઋષિકેશથી માના સુધીના વિસ્તારમાં વિકાસના નામે જંગલોના આડેધડ કટીંગ, વિસ્ફોટોથી પહાડો તોડવાના કારણે ભૂસ્ખલનની ઘટનાઓ વધી છે.પૂર અને વાદળ ફાટવા જેવી કુદરતી આફતો પણ વધી છે. આ અંગે રચાયેલી હાઈ પાવર્ડ કમિટિ એટલે કે HPCના અહેવાલોમાં પણ અનેક ગંભીર મુદ્દાઓ તરફ ઈશારો કરવામાં આવ્યો છે.હિમાલયના ઊંચા વિસ્તારોમાં પચાસ કિલોમીટરની ત્રિજ્યામાં અનેક હાઈડ્રોઈલેક્ટ્રિક પ્રોજેક્ટ ચાલી રહ્યા છે.ચારધામમાં વિકાસના નામે ધૂમ મચાવી રહી છે. વિસ્તારમાં પણ આડેધડ બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે.જેને તાત્કાલિક રોકવાની જરૂર છે.પર્વતોના છાયાવાળા વિસ્તારોમાં પણ હરિયાળી વધે તે માટે રિફ્લેક્ટર લગાવવા જોઈએ.ઘણા પાસમાં જ્યાં સૂર્યપ્રકાશ નથી ત્યાં પણ હરિયાળી જોવા મળે છે. વનસ્પતિ નથી. આ પગલાંની અસર આવનારી પેઢીઓ પર પડશે કારણ કે ગંગા યમુના જેવી નદીઓના પર્યાવરણ, વહેણ અને સંરક્ષણ પર અસર થશે.ભગવાન ચાર ધામમાં નથી પણ પ્રકૃતિમાં છે.
તે જ સમયે, કેન્દ્રએ SCને કહ્યું કે ઉત્તરાખંડમાં ભૂસ્ખલનની સંભાવનાવાળા વિસ્તારોમાં અભ્યાસ ચાલી રહ્યો છે, જ્યાં ભારત-ચીન સરહદ તરફ જતા રસ્તાઓનું નિર્માણ થવાનું છે. જિયોગ્રાફિકલ સર્વે ઑફ ઇન્ડિયા, જાન્યુઆરી 2021માં સંરક્ષણ ભૂસ્તર સંશોધન સંસ્થા અને ટિહરી હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક કોર્પોરેશન સાથે સંવેદનશીલ સ્થળોએ અભ્યાસ, નદીઓ/ખીણોમાં ડમ્પિંગ અટકાવવાનાં પગલાં અને અન્ય મુદ્દાઓ માટે એમઓયુ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે. સુપ્રીમ કોર્ટે કેન્દ્રને પૂછ્યું હતું કે શું પહાડી ધોવાણની અસર ઘટાડવી. કોઇ અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. ભૂસ્ખલન અટકાવવા અને અટકાવવા માટે કેન્દ્રએ કહ્યું કે સ્થળની મુલાકાત લેવામાં આવી રહી છે. અહેવાલોની રાહ જોવાઈ રહી છે. સુરક્ષાને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર છે. સંરક્ષણ સંબંધિત ચિંતાઓને છોડી શકાતી નથી, ખાસ કરીને તાજેતરના સમયમાં સરહદી ઘટનાઓને ધ્યાનમાં રાખીને. જસ્ટિસ ડીવાય ચંદ્રચુડે કહ્યું કે અમે નથી ઈચ્છતા કે ભારતીય સૈનિકો 1962ની સ્થિતિમાં હોય પરંતુ સંરક્ષણ અને પર્યાવરણ બંનેની જરૂરિયાતો સંતુલિત હોવી જોઈએ.જ્યારે કેન્દ્રએ રોડને પહોળો કરવાની માંગ કરતા કહ્યું કે બીજી તરફ ચીને જબરદસ્ત બાંધકામ કર્યું છે. બાજુ.. બીજી તરફ ચીન હેલિપેડ અને ઈમારતો બનાવી રહ્યું છે. ટાંકી, રોકેટ લોન્ચર અને તોપો વહન કરતી ટ્રકોએ આ રસ્તાઓ પરથી પસાર થવું પડી શકે છે, તેથી સંરક્ષણના દૃષ્ટિકોણથી રસ્તાની પહોળાઈ ઘટાડીને દસ મીટર કરવી જોઈએ. અરજદાર એનજીઓ વતી કોલિન ગોન્સાલ્વિસે કહ્યું હતું કે સેનાએ ક્યારેય એવું નથી કહ્યું કે અમે રસ્તા પહોળા કરવા માંગીએ છીએ અને રાજકીય સત્તા ધરાવતા કોઈ વ્યક્તિ ચાર ધામ યાત્રા પર હાઈવે ઈચ્છે છે, ત્યારે સેના અનિચ્છાએ સહભાગી બની ગઈ. આ વર્ષે, મોટા પ્રમાણમાં ભૂસ્ખલનથી પર્વતોમાં નુકસાનમાં વધારો થયો છે. આ મામલાની સુનાવણી જસ્ટિસ ડીવાય ચંદ્રચુડ, જસ્ટિસ સૂર્યકાન્ત અને જસ્ટિસ વિક્રમ નાથે કરી હતી.
Advertisement
